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二手车电商正面临终局 技术突破或成关键

  被58同城收购的计划告吹后,整个优信内部士气恹恹,此前公司很多员工都曾将58视为自己的“救世主”,如今“救世主”放弃了优信,他们似乎也看不到希望。12月2日,优信首席战略官井文兵辞职,这是今年优信继CMO、COO之后第三位CXO级别高管离任。

  相比戴琨的狼狈,杨浩涌显得淡定得多,他在采访中提及行业竞争,表示“二手车的战争已经进入尾声,我不觉得这个领域谁还有机会——可能也就折腾折腾”。

  二手车电商正面临终局,此时整个市场却涌入一批特殊的参与者—新能源汽车。据业内人士介绍,第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点,新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。

  不过这些车主却集体陷入了“换电池还是换辆车”的两难境地。

  新车下滑,二手车尴尬

  据艾瑞数据统计,2018年我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆,同比增长50.1%,交易额为1147.6亿元,同比增长33.8%。与此同时,我国汽车新注册登记业务量增速却在逐步下降,甚至于2018年出现负增长。

  分析师称,置换已成为新车市场的核心驱动力之一,再结合新车市场上的消费分级,置换行为将带来更多的的二手车供给。

  新能源汽车也即将迎来一次置换高峰,但其与整个汽车交易的发展趋势不同。

  据业内人士介绍,一般汽车动力电池的使用年限为5—8年,如果是用了三年左右,折旧顶多也就八九万,如果时间更长至五六年,没碰撞的情况下,收购的价格最高在四万左右。一位质保即将过期的新能源汽车车主表示,过期后更换电池需要自费,费用预计在4万元左右,而这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。

  所以说,这些车主普遍面临着是更换电池还是卖二手车再换新的选择,不过无论作何选择,似乎都只会让现有的新能源汽车销售更加尴尬。

  如果车主选择更换电池,那新车的消费需求难以被刺激,而如果选择卖二手车换新,受当前新能源汽车在二手车市场不受待见的影响,他们或许要好好考虑是否再次购买新能源汽车。因为新能源汽车的保值率一降再降,有可能会让车主重新回归燃油车。

  而且,近来随着新能源造车车企纷纷陷入?;?,严重削弱了消费者对新能源汽车的期待和信心。拜腾汽车年底量产的原计划又推迟半年,小鹏汽车虽拿到了4亿美元融资,但比原目标少了2亿美元;自称要做第一家盈利的威马汽车,正在寻求6个月内融资10亿美元,更惨的是蔚来,被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出,资金或已经耗尽。

  对原来新能源汽车的青睐者而言,此种境况无疑降低了他们更换新车的意愿。同时这可能也会带来一种恶性循环:新能源车企先后爆雷停产,大大挫伤了车商们的收车热情,他们减少对新能源二手车的收购,导致价格越发降低,而二手车价格降低又进一步影响了新车市场。

  往更长远看,在新能源汽车的电池消耗问题尚未解决之前,新能源汽车真的适合进入二手车市场吗?

  新能源会托垮二手车市???

  近年来,英国、法国、荷兰、印度先后公布了停售燃油车的时间表,我国也已启动制定燃油车停产停售时间表,所以,新能源汽车替代燃油车成为主力车型是大势所趋。

  12月3日,工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%。按照这一份额目标,预计当年新能源车销量接近700万辆,2019-2025年复合增速达到34%。

  新能源汽车在整体新车销售的占比不断增长,也意味着二手车市场上新能源汽车的占比也会随之提升,但这正是二手车行业最大的?;?。

  根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》中的数据来看,我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%,而同类燃油车一般为60%左右。一些车商表示,如果贸然把新能源车收回来,很有可能几个月甚至半年销不出去,而在这期间,车辆的折价风险也很高。

  换句话说,新能源汽车的电池消耗问题一日不解决,其在二手车市场的保值率就很难增长,而一旦未来新能源汽车在汽车销售中的比重日渐增大,二手车市场就不得不接纳新能源汽车,届时这些二手的新能源汽车长时间卖不出去,将直接拖垮整个二手车行业。

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